铁路特种集装箱

集装箱运输具有运量大、货损率低、经济且高效等优点，已经被广泛地运用在水路、公路以及铁路运输中，并实现了在三路之间的多式联运。其中，铁路集装箱运输与另外两种运输方式相比，具有成本低、作业效率高、中转时间短、管理方便等特点，目前已经成为在内外贸易运输中优先考虑采用的运输方式。除了常见货物以外，对于一些特殊的货物，或者为满足其特殊的运输要求，需要采用相应的具有特殊构造和设备的特种集装箱。今天我们就来聊一聊铁路特种集装箱。

铁路特种集装箱是铁路集装箱的重要组成部分，是具有特殊结构和设备的专用集装箱，是为满足货物特殊运输需求而设计，具有专箱专用的特点。目前铁路特种集装箱投入使用的箱型保有量近10万箱，约占全路集装箱保有量的12.3%，包括以20ft干散货集装箱、20ft不锈钢框架式罐箱、45ft冷藏式集装箱、20ft35t敞顶箱、20ft石油沥青罐式集装箱、20ft水泥罐式集装箱等为主要代表的十几种箱型。

其中，散货运输主要依靠散货箱装运，细分下来包括20ft干散货集装箱、20ft干散货集装箱（高箱）、20ft干散货集装箱（散装氧化铝箱）、20ft35t敞顶箱、20ft35t干散货集装箱、20ft35t散装氧化铝等6种散货箱箱型。主要服务于包含煤炭、硫磺、化肥、氧化铝、金属矿石、水泥熟料、粮食、铝锭等在内的大宗散堆装货物和普通干货。

2001-2011年为煤炭高速发展的“黄金十年”，随着多类型运输模式的开展，煤炭在汽运或敞车运输方面的弊端也更加明显。汽运或敞车运输沿路抛洒现象严重，煤炭运输损耗占到2%~3%，最高可达6%，而且洒落下来的煤炭会导致很多煤尘，对煤炭资源的浪费和环境污染的程度均极为严重。为避免资源浪费、降低货损，在以企业成本控制为导向目标下，以焦煤为代表的高价煤煤种，率先采用20ft干散货集装箱进行集装化运输装运。

20ft35t干散货集装箱设有2~3个密封式装货舱口（直径约450-500mm），便于快速装填散货。部分型号配备防尘盖或防水布，防止运输途中货物受潮或撒漏。有些集装箱底部卸货设计倾斜结构，帮助货物自然滑落，还有些通过重力或气压（部分集装箱支持气力输送）卸货。

为拥有更大的散货运输市场，结合铁路供给侧改革、深化现代物流建设，于2016年底开始正式投入使用35t敞顶箱6500箱。35t敞顶箱源于特种集装箱中的干散货箱和煤焦专用箱：干散货箱去掉上盖，加上篷布支撑杆，盖上篷布，增加了顶部装载作业手段；箱宽由2438mm提高到了2550mm，这也是公路最大的限宽，充分利用了公路限界；最大载重由干散货箱的27t提高到了32t，容积也更大；在车辆运用方面，一辆70t平车或70t敞车可放置两个敞顶箱，与车辆标记载重持平，提高了车辆运用率。

在罐式集装箱出现之前，对于液体等特殊的货物的运输，一般采用漕船运输或者桶装运输。利用漕船进行运输的方法对于非大批量的货物经济性不高，且只能港口对港口运输，无法做到货物的多式联运，而桶装运输方法由于直接将桶放置在干货箱内，其安全性无法得到有效的保障。

在20世纪50年代，美国研发出了第一个罐式集装箱，并开始将罐式集装箱运用于海运以及空运。此后，罐式集装箱运输所具有的经济性、安全性等优势也逐渐显现出来。由于公路和铁路联合运输的需求不断增加，1964年，英国伦敦的菲尔克拉夫公司研制了一个交换式集装箱，并在1965年制造了ISO标准的罐式集装箱，随后开始将罐式集装箱用作国际上的运输。从20世纪60年代至20世纪80年代末，罐式集装箱在欧洲发展成熟并被广泛应用。21世纪开始，我国开始引入罐式集装箱制造技术，之后取柴电一体式冷藏集装箱

我国生鲜农产品目前主要采用大型冷藏拖车通过公路运输，占比达到了70%以上；其次为水路运输，占比为16.4%；铁路运输量占比9.8%，位居第三；由于航空运输存在局限性，占比最低[2]。由于冷链运输在运输能力和环保等方面的要求大幅提高，而公路运输运量小，环境污染大，因此减少公路运输的占比，转而将其与更重载、更清洁的铁路和水路运输相结合开展多式联运是未来的发展趋势。

冷藏集装箱按控温范围可以分为冷冻集装箱和保温集装箱两种；按尺寸可以分为20ft、40ft、45ft等类型。按制冷方式可以分为机械式冷藏集装箱、气调冷藏集装箱、耗用冷剂式冷藏集装箱、制冷加热集装箱、隔热集装箱、冷藏集装箱。

卷钢实际上属于钢材分类中的板材，薄钢板（厚度在4mm下）卷起来增加生产及运输的效率。但由于卷钢重量大，易滚动，经常会出现由于系固和衬垫不符合要求而导致的事故，由此诞生了卷钢专用集装箱。

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