铁路林务打造高铁沿途“山水画”

　   乘坐高铁途经长三角地区，沿途青山绿水犹如一幅移动的山水画。
　　集团公司管内线路两侧可造林地段绿化率达到92%。在去年新开通的京港高铁安九段、杭台高铁建设过程中，集团公司配套种植乔木30万株、灌木159万株，实现了绿化与线路“同设计、同施工、同验收、同达标”。在既有线中，全年养护绿化7430公里。
　　这些都离不开他们——铁路林务工。集团公司有5家铁路园林公司负责铁路沿线绿化养护工作。铁路沿线绿化是线路安全的需要，既可以防止水土流失、稳固路基，同时也可以美化环境，提升旅客出行体验。
　　铁路林务工和大家熟知的园艺工有所不同，每天23时之后，铁路林务工才开始一天的作业。由于高铁行车组织的特殊性，只有夜间不行车的时候，才是铁路线路养护维修的时间，铁路林务工便在这段“天窗”时间对铁路沿线绿化苗木进行修剪、养护。
　　铁路沿线地形基本都具有狭长、交通不便的特点，而且线路两侧土壤贫瘠，绿化难度大。许多线路距离城市村庄较远，交通不便，汽车无法通行，然而栽种的苗木必须要浇定根水，这就需要林务工们用水桶提水，很多职工手上和背上都磨出了厚厚的茧子。
　　每年3、4月份是线路绿化养护作业的集中时间，也是蛇虫等动物出没频繁的时候。线路两侧的草丛是蛇冬眠的“聚居地”，作业过程中“惊扰”到蛇，对林务工们来说是家常便饭。每次作业前，他们都先用棍棒对需要养护的草丛进行敲打；所有作业人员都配备高帮鞋子，不得穿露出脚踝的鞋子，同时每人随身携带防蛇药品。
　　每到夏季，线路上没有遮挡物，烈日炙烤下，地温高达50多摄氏度，每次还没开始作业，浑身就已经被汗水浸透。高温下，“天窗”作业的2个多小时显得异常漫长，“全副武装”的他们不但要及时补充水分，常常还需要服用防暑药。
　　不同于地方园艺工作，很多铁路绿化工作都是在护栏网内的封闭区间进行，铁路林务工们进入护栏网内都有严格要求，必须在规定时间内进出。作业前，他们必须穿着统一的铁路防护服，所有作业机具进行编号管理，带进去的机具必须悉数带出。同时，所有作业人员必须经过岗前培训，取得“营业线施工合格证”后才能开展工作。
　　栽植的时候是一株株小树苗，经过浇水、修剪、施肥，长成茂密的树木，线路两侧渐渐变成绿色长廊，旅客乘车经过的时候，看到窗外郁郁葱葱，肯定会心情愉悦！