发布时间：2020/11/16 17:16:03
11月8日，被称作“史诗级修建难度”的川藏铁路（雅安至林芝段）正式开工建设。听到这一消息，川藏铁路可行性研究专家团队风险组组长、上海应用技术大学教授吴光深有感触：“数十年来，中国铁路人坚持自主创新，如今在许多关键技术领域已站上了世界铁路研发的制高点！”
“交通强国”是国家重大战略需求，轨道交通是上海应用技术大学专业所长。“作为地方应用型高校，我们必须勇担科技兴国重托，在服务国家战略和区域经济社会发展过程中展现价值和担当。”上海应用技术大学党委书记郭庆松说。
做好对接国家需求大文章
上海应用技术大学校园内，一台曾为新中国铁路发展立下汗马功劳的上游型蒸汽机车，与一尊中国铁路先驱詹天佑的铜像遥遥相望。“抚今追昔，中国铁路人从跟跑到并跑，再到领跑，走出了一条由中国制造到中国创造的传奇道路。”吴光说。
这样的不易，吴光在参与川藏铁路修建过程中感受得真切。他介绍说，雅安至林芝段全线隧线占比达84％，总长840余公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座；大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁；怒江特大桥桥面距谷底怒江江面达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。“我们要在高山峡谷间修建世界上技术难度最大‘巨型过山车’。”
过去7年里，吴光每年都要带着研究生深入川藏铁路沿线路段进行通道选址，一呆就是数月。吴光团队克服地震频发、季节冻土、高原缺氧等难题，最终确定了大渡河特大桥、金沙江特大桥、雅砻江特大桥、东久曲特大桥的具体位置。“认准了，就不遗余力去做，这是刻在一代代铁路人骨子里的坚守和豪气。”
据了解，为实现自身特色与国家重大需求的交会对接，上海应用技术大学在2009年成立了轨道交通学院，由吴光担任院长。十余年来，学院科研团队聚焦轨道交通行业需求，开展自主创新，全面参与了包括川藏铁路等在内的重大铁路干线技术攻关，为国家铁路建设提供了强大科技支撑。