“智能+”畅通出行安全路

  5月22日凌晨，在徐兰高铁洛阳龙门至渑池南区间，洛阳工务段高铁测量组4名职工在4个小时的维修“天窗”里，利用天宝检测仪对上下行线路进行精准测量，并将数据实时上传至班组，为次日的线路精调施工提供技术参数。像这样的测量工作，他们每晚都要进行。“高铁‘重检慎修’，如果没有先进的检测工具，精检细修就很难实现。”洛阳工务段副段长曹世东说。

  随着铁路建设的发展，铁路养护维修工具发生了翻天覆地的变化。曹世东介绍，高铁线路养护提倡“重检慎修”“精检细修”理念。检测是发现问题、整改问题的前提和基准。如果检测工具跟不上，不仅难以发现细小的病灶，而且效率也难以保证。而一个细小的数据变化，就可能影响高铁运行安全。近年来，他们把加强高铁设备的检测作为重中之重，按照精细化检测要求，购置了电子数显道尺、轨道平直度测量仪、天宝检测仪、全站仪、拉特激光检测仪、CP3精测网络以及钢轨、道岔精磨仪器等一批先进的检测设备和工具。

  全站仪是一种静态检测的便捷式工具。它利用电测传感器、掌上电脑等先进检测和数据处理设备，对轨道高低、水平、轨距、轨向、扭曲等参数进行检测。通过全站仪自动照准功能以及无线电、蓝牙通信设备，作业人员可实现平面和高程的绝对定位测量，确保高铁线路的方向、轨距、高低检测精确度在0.1毫米范围内，水平精确度在0.4毫米范围内。

  高铁线路设备的养护维修与既有线作业方式有着巨大的差异。曹世东告诉记者，高铁线路主要靠调整轨道结构零部件，消灭线路设备病害。为落实好“慎修”要求，他们坚持把高标准、精修、慎修理念贯穿于设备养修全过程，对轨距、轨向和高低、方向等病害，分别采取逐枕对应更换轨距挡板、更换调高垫板等方法整治，作业精度控制在0.5毫米以内。针对高铁线路维修的实际需要，他们组织技术人员成立了科研攻关小组，先后设计制作了螺杆式起道器、齿轮式起道器和改道器等作业机具，满足了高铁线路维修的需求，提高了作业效率。

  如果说高铁线路养护维修工具是时代的产物，那么既有铁路养护维修工具的变化则折射出铁路发展的光芒。　

  改革开放初期，洛阳工务段管内陇海、焦柳两大铁路干线铺设的钢轨由过去的P43型钢轨换成了P50型钢轨，轨枕也换成了钢筋混凝土枕。尽管线路质量有了很大改善，但旅客列车时速也才七八十公里。“那时，线路维修作业量大、设备稳定性差、维修难度大，工务职工是又苦又累又脏的工种。”洛阳工务段副段长贺二国介绍，当时，线路维修保养作业使用的工具基本上是洋镐、别叉、石砟叉“三大件”，职工每天扛着“三大件”作业，一天下来，累得都走不动路。贺二国给我们回忆了这样一个场景：在一次线路维修作业中，一名职工要负责15孔（两根轨枕之间为一孔）线路的扒、捣、封作业任务。他们利用列车通过的间隙时间，使用别叉将线路道床里的道砟全部扒出来，将道床枕木盒内的道砟清理干净。然后，工班长组织作业人员集中在一起，统一起道和捣固作业。作业时，职工听着号子声，一下一下地将洋镐举过头顶向下砸……

  就是在这样的繁重体力劳动和艰苦的岁月中，一代又一代的铁路养路工确保着祖国大动脉的安全畅通。从20世纪90年代开始，铁路先后实施了六次大提速。在提速改造中，一批新型内燃捣固机、手提电镐、切轨机、钻孔机等生产机具相继配置到了洛阳工务段的车间班组，线路养护维修作业基本上实现了半机械化。1998年，洛阳工务段自筹资金，购置两台QQ-S300中型清筛车。2008年5月，洛阳工务段又成立机捣工区，配属两台中型捣固车，担负着陇海、焦柳两大铁路干线的机械捣固维修施工任务。

  “近年来，铁路养路机械化再加速，智能化程度不断提高，作业方式也发生了根本性的改变。”贺二国说，“工务职工告别了脏苦累，展现着新姿态。”2018年，中国铁路郑州局集团有限公司为该段配置了两台大型线路捣固车、两台大型道岔捣固车。大兵团、机械化、集中修……已成为线路设备养护维修的主要方法。